[已过期] 「跨洋良宵」—— 汉莎航空 A346 波士顿—慕尼黑 头等舱体验

本文重点：

1）汉莎的A346已经进入了最后一年的服务周期，无论是机型本身还是其仓位配置都颇为独特，（相比法航）较为亲民的购票选项也更容易让人体验；

2）无论是出港体验，机内餐食还是整体服务，汉莎A346的跨大西洋头等线路都不输任何同行，让人眼前一亮的同时也留下了难忘的体验；

3）老化的硬件仍然是汉莎头等舱服务最大的短板，期待之后航司能够上线或翻新更加有竞争力的硬件设备。

汉莎在疫情冲击之后原本封存了其全部的A346和A388机队。然，伴随着世界大部分地区的航空业复苏，慕尼黑出港的头等舱服务需求，以及带头等配置359机队的延迟交付，汉莎陆续将其A346机队解除封存，重新将其入列现役，在2022夏秋航季执行慕尼黑出港的部分航班。虽然汉莎的A388大概率全部退役，目前运营A388的航司仍有数家，而与之相比定期运行商业A346航班的航司寥寥无几，除去马汉/委内瑞拉航空之类目前非常难以前去飞行的航空之外也就只剩下汉莎一家。笔者在许久之前选择乘坐了汉莎的388而一直没有打卡346，更不要说346有那么点邪门（应该也是全球目前唯一）的真 头等舱了。正好五月有欧洲旅行的计划，坐一次A346也提上了日程。原本汉莎计划复出5架346，分别执行慕尼黑往返波士顿BOS，纽瓦克EWR，纽约JFK和洛杉矶LAX的航线。从航程来说乘坐LAX出发的航班时间最长，乘坐JFK出发能够体验汉莎外站最好的专属头等舱区域。然而汉莎的复出计划一拖再拖，到了四月也依然只有波士顿慕尼黑一条航线，无奈只能想办法先去波士顿。直接购买汉莎头等舱哪怕是往返也要在五位数左右，一般较为便宜的购票方法有：1）现金购买公务舱机票（2k-4k刀），柜台升舱（1.5k刀左右）；2）现金购买公务舱机票，使用比较难以获得的汉莎积分升舱；3）在部分余票情况较好的时间段直接使用积分兑换。汉莎的头等积分票目前一般提前10天或7天对伙伴开放（具体日期并非固定），一般对于自家和Hon Circle会员会有更多余票，使用诸如expertflyer这样的软件实时盯梢会比较好。本身计划的出行日期正逢德国五一节假期，汉莎的公务舱销售十分火爆（现金价格居然要6k刀），采取了提前三天放票的策略。考虑到潜在风险，干脆求稳将行程提前，使用9万加航Aeroplan积分兑换，税费杂费在50美金左右。使用Avianca的里程在绝对价值上更合算（兑换过程要麻烦一些），使用UA里程则要贵出不少。相比于汉莎/瑞士航排班飘忽不定的343，A346由于售卖头等舱票反而有着更固定的运用，应该是基本不用担心临时换机的。波士顿的国际线统一使用专属的E航站楼，朋友送机的时候没注意各种迷惑性极强的指示牌最后还多绕了一圈。尽管已经是下午五点出港高峰的前奏，航站楼比起疫情前依旧是冷清了不少，天花板悬挂的通航城市国旗有一小半仍然没有恢复航班。一如既往，汉莎/瑞航/奥地利航空集团在一起进行办票。头等舱/Hon Circle有一条单独的通道，不过看实际情况应该是和公务舱队伍轮流放进柜台的。由于这一程被挂到了塞尔维亚的贝尔格莱德，而地勤非常不熟悉塞尔维亚目前的入境要求（实际和欧盟没有大差，疫苗卡即可），大概用了将近十分钟才得以完成查验发放登机牌。值得注意的是汉莎在BOS和JFK两场对于头等乘客也有Escort（一对一领路送至休息室）服务，还是很惊喜的。国际楼的安检有优先通道，不过整体同样没有多少人。过安检之后左转一路走到头就能看到一片休息室的指示牌，按照指示牌的楼层和方向继续上楼就可以看到汉莎在波士顿的自营休息室。波士顿的LH Lounge比较新，因此网上既有的评测并不算很多。不同于JFK/IAD等汉莎的外站自营休息室，波士顿的休息室没有分Business/Senator区，除了头等舱乘客/Hon Circle会员专属区域之外都混在一块。不过休息室空间并不小，并且没有跟pps卡签约，依然是星盟金卡Lounge但人也不多。自助餐台有几种热餐可供挑选，全部自取，同时也有数种点心和饮品，虽然饮食品种比较简单但依旧能够吃饱。整体休息室的灯光和装修非常不错，比起UA自家的北极星休息室也不逊色。惊喜的是，汉莎在波士顿不大的休息室里硬是把最好的一块割给了头等舱乘客专属。考虑到现在一天只有两班（飞MUC的346，飞ZRH的333）有头等，这个配置可以说是很豪华了。当然硬伤是休息室没有淋浴也没有酒水供应（据说是没有拿到执照和许可）。汉莎外站的First Class Dining同样是固定菜单随意单点，尝试了Short ribs（量大&好吃）以及Choco Torte（太甜了比较烂俗），出品可以说是不错，当然比起美航的FFD要稍逊一些。不过，由于LH机上的餐饮也足够过硬，因此倒不怎么存在AA那样需要靠地面先填饱的需求。总而言之，汉莎在波士顿的登机前体验属于外站地面服务中非常用心的。同样，头等区域也有着整个休息室最好的机坪景观，在雨过初晴之后的夕阳下看着飞机移动格外享受。笔者所乘坐的A346在七点左右到港，居然吸引了休息室十几个人轮番拍照，可见其独特的身姿所带来的独特吸引力。汉莎的外站休息室面积不大，但居然有着直接与部分廊桥连通的设计（应该是可以直通两个廊桥），优先乘客可以直接从上层登机（不过似乎不带头等的航班有时候不会接这两个廊桥）。在起飞半小时前有专人前来通知航班登机，头等舱乘客也是被护送下楼（当然也有缺点，就是因为安全原因不能拍建筑内部照片）。护送人员会陪同头等舱旅客进入廊桥，告知空乘座位号后离开。当然由于在美国机场以L2门登机为主，负责商务舱的空乘一般不会亲自领位，进入头等舱区域之后则会受到整个组员队伍欢迎。整个汉莎头等舱由三位空乘负责。耳机，毛毯和一瓶大水已经放在座位中。落座不久后负责笔者这一列的空乘便来进行自我介绍和欢迎交谈，简单介绍了座位的各种功能。随后上欢迎香槟和坚果。接着组员和客舱经理分别前来打招呼，并送上洗漱包——居然是目前逐渐消失的日默瓦外壳，惊喜。睡衣和拖鞋都是按照Size搭配接着送到的，此时大衣可以Check到机舱前段的衣柜里。在飞机推出前会分发当天的菜单和酒单。这一班航班从波士顿出发经常晚点，在当天却是准时推出，可能跟周中后舱上座率不高有关。在波士顿地面滑行距离比较长，不过没有排队，顺利起飞。当天波士顿多云天的日落从空中欣赏非常漂亮，飞机在起飞之后大转弯，不久随着最后一抹蓝调进入北大西洋上空。是日航机D-AIHV，A340-600，机龄14年。是日头等舱上座率4/8，公务舱基本坐满，后舱大约60%上座率。汉莎头等舱的硬件本身其实没有特别大的亮点，最大的特色应该是占地面积大（加上没有固定隔断显得更为宽敞）。。。座椅正前方是一个兼作Ottoman Seat用的储物空间，座椅侧方从前到后依次是收放桌板用的面板，侧方半开放的一个小储物间，置放耳机的隔间和座椅正侧面一个比较狭窄的封闭式储物区域，最后方则是一个衣钩，两个阅读灯和一个放置矿泉水瓶的位置。遥控器和IFE操纵面板在座位的左手边，而调整各种角度的复杂面板则在座位的右手侧，能够调节头枕位置，推托空间，座垫的角度及高度。在最前方有一套更为简易的固定模式调节面板。两个USB插口和两个插座位于座椅的左下方——汉莎所有头等座位都有很充足的充电配置，这点是要给好评的。靠走道一侧同样是有一个半高的升降隔板的，不过只限座椅部分，对于隐私性的提升有限。然而，空间大就是王道，哪怕座椅设计不算复杂，完全放平之后依然有着近乎无限的腿部空间。当然这款上了年头的头等舱座椅比起新一代的竞争者还是差了不少，本身的机械损耗也比较大，座椅经常会无法回正或是完全放平。说是IFE更像是每个座位前方的小电视，屏幕清晰度和尺寸在当年还是很领先的。不过由于座位距离屏幕非常远，只能使用遥控器进行操作，并且遥控器没有触屏面板只有一个类似于遥杆一样的功能，不算特别方便。IFE内容应该就是汉莎标配，电影和电视的选择比较丰富。航图录入了346的模型，变得更加有意思。头等舱乘客可以免费无限量使用机上Wifi，空乘在起飞前会发邀请码。除了日常在北大西洋上空连接断断续续之外速度还算是不错，发送图片压力不大。尽管硬件上没有优势，汉莎头等舱的餐饮表现可以说是长期维持在高水平，这次的体验也是让人满意。起飞之后的晚餐采用自由单点，如果胃口够大当然是可以全部吃一遍的。开胃菜有经典的汉莎鱼子酱，烤虾，腌制牛肉，芦笋坚果盘以及时令色拉——鱼子酱的水平自然母庸置疑（而且当天似乎乘务还给的比较多，感谢），腌牛肉算是比较惊艳的一道前菜，色拉中规中矩。主菜可以选择菲力牛排，新英格兰龙虾，罗勒酱意面，烤鸡胸与波士顿特色配餐蛤蜊——既然是波士顿出港当然是入乡随俗，尝试海鲜组合。龙虾盘的量还算很大，就‘陆地标准’而言算是较为新鲜，调味不错的一道菜；蛤蜊汤的用料实在有些热情，基本属于一碗就能让人吃饱的级别了，不过在调味上有些过于偏咸，奶油味道比较淡。点心可以选择苹果派，草莓芝士蛋糕加上芝士拼盘——芝士蛋糕中规中矩（比起Lounge里的点心要好一些），困意十足便直接跳过了芝士拼盘。全程面包是现热并自助挑选的，他家的蒜香包真的是爱不释手。酒单除了非常亮眼的香槟之外其实选择还是比较大众化的，当然酒水质量本身依然不俗，只不过可能比起堆料出身的EK/EY/QR之流要逊色一些。早餐依然是自由单点组合制，选择了炒蛋培根和烟熏三文鱼，反倒是早餐的水平非常棒，跟陆地上可以有一拼，同样也是有自助的面包拼盘。餐后还会有水果盘送上。饮料可以选择奶昔，果汁以及咖啡。笔者在乘坐汉莎经济舱与公务舱时对于其服务一直颇有微词，尤其对比隔壁法航，公务舱几乎像是不提供服务一般。然而本次头等舱的体验算是刷新了之一陈旧的认知——空乘不仅服务及时，服务态度也非常棒，这一点上确实是符合五星航司的水准的（跟前排的乘客聊天时对方更是直接将汉莎的公务舱定义为‘能够躺平的经济舱’，也算是讽刺而幽默）。无论是从头到尾的姓氏称呼，还是各种客制化的服务，都让人挑不出任何毛病。一些软件上的细节从头等舱的角落里便可以看出，比如标志性的鲜花和花篮，专为入座乘客摆放的花和背景灯光，以及参考乘客用餐时间灵活调整的客舱亮度。在晚餐结束之后请空乘铺床，到卫生间洗漱之后换了套睡衣。座椅当时出了一些小故障（似乎是放不平），两个空乘倒腾了五分钟才最终解决问题。汉莎头等舱的寝具非常舒服，配上助眠用的热巧克力很快就让人陷入睡眠。可惜波士顿到慕尼黑这一班七小时的红眼真正留给睡觉的时间太短，可能也就四个小时左右。第二天早上空乘依然是在最后的用餐时间极限上才叫醒头等舱乘客，并且火速准备早餐，在乘客们更衣时将食物送到位子上，这一点是要给好评的。在有着些许雾霾的早晨再一次飞临欧陆本土，早春的巴伐利亚已是一片新绿，最终提前降落在慕尼黑。停靠T2航站楼主楼，由于是开L1门下客，因此得以有机会在与客舱经理请求后参观了驾驶舱并且有机会细致拍摄了A346的整个Cockpit，再一次感谢机长和空乘们。头等舱乘客到达慕尼黑之后依然可以使用慕尼黑的头等航站楼，具体评测（和奇妙的边检故事）请见MUC T2 Main LH First Lounge与‘可以平躺的经济舱’截然不同，汉莎的头等舱服务拿出了其配得上五星航司的精美餐食以及极高的服务水准，配上目前已经推出主流的A346机型更是让这一次普通的跨大西洋线路让人难忘。当然，汉莎头等的硬件（哪怕是其旗舰机型B748）仍然有提升的空间，也更让人期待伴随着商务舱大改而来的头等舱改进设计。巧合的是，在笔者到达慕尼黑的那个上午，又正好是汉莎全新一批搭载着Vantage XL的A359入列并投入跨大西洋航线运营的日子。消防车于机坪一角支起了水门等待着新贵的来临，一旁的两架A346却有那么一点没落——时代更迭，这一骄傲的身姿和那复杂却又高傲的存在最终或许也只是一代飞友特殊的情怀。希望在A346最后的一年当中能有机会再回到法兰克福出港，再来体验一次拥有FCT出港体验的四发‘天骄’吧。